LONGUEUR : Le respect de la longueur maxi de 2 mètres est hautement souhaitable si l’on veut maintenir l’esprit du projet. Elle représente une limite symbolique qui pourrait servir à définir une classe spécifique de véhicule de transport urbain.

LARGEUR : Volontairement maintenue assez élevée pour préserver le confort et éviter une sensation d’insécurité dans un espace étriqué.

HAUTEUR : Résulte d’une part de la prise en compte pour l’habitabilité du mannequin de 1,90 m et d’autre part de sa position assise assez verticale compte tenu de la faible longueur.

POIDS : la charge retenue (160 kg) est celle de deux personnes et 10 kg de bagages (ou bien le conducteur et un colis de 85 kg)

MOTEUR : Une des caractéristiques essentielles du projet est de permettre par une étude appropriée de la structure (espace disponible, points de fixation),l’implantation de tous les transformateurs d’énergie actuels ou en projets :

• moteur thermique pour les carburants liquides et le GNV
• traction électrique intégrale ou hybride Les enseignements de travaux antérieurs montrent que la traction électrique est possible, y compris dans le cadre de la Directive où la masse de la batterie n’est pas comptée dans la masse de référence de 400 kg.

Dans le cas d’un moteur thermique, une cylindrée voisine de 500 cm3 permet d’atteindre 15 kW dès 3500 tr/min. Cela permet, avec l’aide du variateur, d’éviter les hauts régimes générateurs de bruit et de consommation. Par contre ces bas régimes militent en faveur d’un 3 cylindres (plutôt que 2) qui assure un couple plus régulier, donc plus confortable.

TRANSMISSION : Un véhicule urbain doit disposer d’une transmission automatique. Compte tenu de la puissance limitée et des contraintes de coût, le versions à moteur thermique disposeront d’un variateur à courroie.
La transmission par variateur semble favorable à l’adaptation d’une traction hybride.

DIRECTION et APTITUDE EN COTE : Deux critères essentiels pour une bonne maniabilité en ville.

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