L’existence d’un marché pour le concept TOP, moyen de transport urbain spécifique, repose sur une forte volonté politique justifiée par un enjeu écologique et social majeur.

Mais trois éléments nouveaux et déterminants faciliteront la création de ce marché.

• La Directive ECE/2002/24/CE dont les critères réglementaires sont parfaitement adaptés au problème posé.

• En France, 9 millions de ménages possèdent deux voire trois voitures. L’une d’elles, neuve ou d’occasion peut être remplacée par un TOP.
  L’usage d’un tel véhicule ne se conçoit qu’en tant que seconde voiture.
  Une part maintenant significative de ces voitures d’appoint est utilisée en zone urbaine, notamment pour le trajet domicile-travail.
  Cette fonction est souvent remplie par une « petite » voiture d’occasion (« petite » veut encore dire « pesant au moins 900 kg et disposant d’au moins 50 ch » !).
  Dans ce contexte, on peut conclure que non seulement le TOP peut remplacer une part des secondes ou troisièmes voitures, mais encore qu’avec ses avantages d’un véhicule neuf, plus économique à l’usage (entretien, consommation, assurance), il constitue un concurrent sérieux du marché de l’occasion.
  Le parc des 2e-3e voitures était en 2005 de 10 500 000 voitures. Chaque année, un quart environ (2 625 000 ) est l’objet d’une revente et donc d’un achat d’une voiture neuve ou d’occasion.

• 1 500 000 jeunes de 16 et 17 ans deviennent des motifs supplémentaires d’achat d’un TOP

Dans un marché français stabilisé, une hypothèse de ventes de TOP correspondant à :

• 6% des transactions annuelles des 2ème et 3ème voitures
• et 5% des jeunes de 16 et 17 ans

  conduit à une production de l’ordre de 1000 véhicules par jour

Transposé au marché européen (7 fois plus important !), une telle cadence satisfait les critères économiques de la très grande série.
(les cadences minimales de production qui assurent un optimum de productivité sont de l’ordre de 1500 véhicules par jour).

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