La consommation d’énergie primaire de tout véhicule dépend de deux facteurs :

• La quantité d’énergie mécanique à créer pour le déplacer (en ville proportionnelle à la masse)
• Le rendement du moteur (thermique ou électrique) qui produit cette énergie.

Fondamentalement, l’intérêt du TOP réside dans la forte réduction, grâce à sa faible masse, de l’énergie à fournir en circulation urbaine.

Mais, bien évidemment, tout progrès sur le rendement du système de propulsion aura un effet multiplicatif sur l’avantage de base ci-dessus.

Jusque maintenant, la pénétration des énergies alternatives s’est heurtée aux contraintes de tous ordres des voitures traditionnelles, notamment leur masse, leur exigence en autonomie et l’accès au réseau de distribution de l’énergie.
La plupart du temps étudiées de façon marginale et dispersée, les adaptations n’ont pu, de ce fait, bénéficié de l’effet de synthèse indispensable à un résultat économique satisfaisant.

TOP est, au contraire par définition, un concept spécialement créé pour accueillir à priori toutes les adaptations aux technologies favorables à l’environnement urbain :

• un volume suffisant dans le compartiment du groupe moto-propulseur pour l’implantation des composants de la traction électrique, variantes hybrides et batteries incluses.

• à titre transitoire, un moteur thermique facilement adaptable aux bio-carburants liquides (E 85 et Diester)

• un espace pour loger les bouteilles de gaz naturel (GNV) procurant une autonomie adaptée aux déplacements locaux

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